本日は外観のよくないことを理由にエンジンの部品とりとなった車体のエンジンを下しました。エンジン自体はまだまだ使用できる状態で、海外にも引き合いがあります。この車体はホンダ、ｸﾚｱｽｸｰﾋﾟｰという車種で水冷エンジンなので、空冷と比べてエンジンを下す作業は時間がかかります。この車体のように車体としては壊れていたり、ちゃんと乗るには手間がかかったりして再利用できなくても部品としては再利用できる価値のある車体も多いです。廃棄処分にはもったいないです。
2015年以降のアドレスV50やレッツのエンジンです。旧型と比べるとハーネスの仕様がとても減ったという印象です。アドレスに関しては外観はほとんど変更がないので見比べやすいです。ACジェネレーターハーネス、セルモーターハーネス、吸気温センサーハーネスなどトラブルが頻発したハーネスの対策でしょうか、前の型の最終型などと比べると非常にスッキリしておりウィークポイントの一つだったといっていいハーネスのトラブルはかなり減ったのではないでしょうか、、、。
O2センサーもマフラー根本に変更されています。根本にする意味までは分かりません。整備する上ではシートボックスを外さずにマフラーを取り外せるという非常にプラスな面があります。
またがって左側からO2センサーを取り付ける感じになります。
マフラーの取り付けボルトも変更されています。これは転倒時にスタッドボルトが曲がってしまうという以前のモデルの問題の改善点ですね。
本日は使用済みの廃タイヤを引き取りに来てもらいました。トラックに廃タイヤを載せたところの画像です。奥に見えるのは車用のタイヤです。一度にたくさん載せれて荷崩れしないような載せ方をしてありますね。有料にて処分しました。このタイヤは裁断されて『チップ』という状態にして製紙工場の燃料として、または燃焼させて熱エネルギーを取り出した後、残りのカーボンなどの燃え残りはセメントの材料としてになるとのことでした。タイヤはバイクや車に限らず乗り物と呼ばれるものの多くに装着されているのでリサイクルの体制もしっかりしている印象です。
本日はブレーキ回りのメンテナンスです。 少しブレーキをかけるとキーっと鳴く症状もありました。 まずはフロントから、ブレーキシューを外して、ライニングの表面をうすくサンドペーパーで削って、、共振防止の固いグリースをブレーキカムに塗ります。
ブレーキカムにグリースを塗付しているところです。塗りすぎないよう少量で。
組み付けました。ヤマハのこの車種は画像の通り、シューのカム付近に出っ張り（片方のみ）が付いていてリーディングとトレーリング側が決まっていて変更ができません。ライニングが減っていければリーディングの方が目視で分かるくらい早く減るのでこういう時にひっくり返して、ローテーションしたいのですができません。ともあれ、これでブレーキの鳴きは解消です。予算があればライニングの交換が一番ですが。
長く放置していた車体の修理を受けました。本日はクーラントの交換です。ラジエターからクーラントを抜くと劣化がすごかったので、リザーバータンクのクーラントも交換することにしました。リザーバータンクの方は下から抜けるわけではないので、画像のように注射器で上から抜いていきます。クーラントは劣化が激しく、一瞬水を入れてあるのかなと思ったくらい劣化して退色していました。どうやら緑色のクーラントが劣化しているようです。なぜ水ではなくクーラントの劣化というのが分かるのかというと、『ぬめり』と『臭い』です。それで判断がつきます。長らく放置したという前情報もありましたしね。
比較すると一目瞭然ですね。こんなにも劣化しています。 バイクに乗っている方はエンジンオイルの交換は気にしている方が多いですが、クーラントの交換は後回しになりがちです。忘れないようにしましょうね。特に近年の夏場は猛暑でクーラントの劣化も昔より早いのではないかと思います。
