scrum half

この日は事故車の修理を実施しました。

保険会社さんとの確認なども終わって修理に入りました。

こんな感じでフロントフォークというフロントホイールを支えている部分が内側に事故の衝撃で入り込んでしまっています。

フレームの測定を他の正常車両と比較して曲がりがないことを確認してから作業に入ります。

正面から見るとこんな感じです。

ハンドルは真っすぐ向いているのにタイヤは別の方向を向いています。

ホイールも歪んじゃっていました。

修理していきます。

フォークを取り外した所です。

（この時期は春らしくポカポカ陽気で気持ちよかったので外で作業することにしました。）

↑取り外したフォークの比較画像です。

ここで中古部品の登場です。

上画像の左側のフォークが事故車の物、右側が回収車両から解体して保管していた物になります。

新品の部品をステムとサスなど諸々の部品を純正新品で購入すると部品代だけで25000円近くしてしまいます。

回収させてもらった車体のフォークなどを利用することによって、中古了解の方には大幅にお安くできます。

今回の依頼者様も中古で大丈夫です。とのことだったので、フロントホイールも含めて中古を取り付けました。

修理が完了しました。（青いのは小傷防止のフィルムを張っています。）

全て新品だったら高額になって修理自体されていなかったと思います。事実、保険会社さんとのお話し合いでは全損扱いでした。

バイクもそのままスクラップになっているところでした。

こんな感じで解体された部品は有用に利用致します！

当店、バイク回収専門というわけではありませんので、事故見積もりや修理対応も行っております。いつでもお問い合わせください。

ホンダ・トゥデイ　FI車の車体番号（フレームナンバー）の位置の記事です。廃車手続きや譲渡の際の譲渡証明書への記入の際にお役立てください。

自賠責保険にも記載されていますが、間違えていることもあるので目視で確認することをお勧めします。

刻印をレーザーによる点の連続で表現しているため『3』と『6』などがちょっと分かりずらかったりします。

まれに誤ってエンジン番号で登録されている方もおられます。間違いの無いように読み取ってください。

バイクにまたがって右側（マフラー側）のマフラーエキパイ上のフレームに刻印されています。

かがみこんでエンジンに頭を近づけて読み取る形になります。

乗車直後のマフラーが熱いときに見ることはお勧めしません。

外側から見るとこの位置にあります。

刻印の方向が読みやすい方向とは逆になっていて読み取りずらいです。

フレームが鉄なため海辺の近くや長期放置の場合はサビて読み取れないことも増えてしまっています。

参考にしてくだい。

本日はエンジンの異音のあるアクシスの整備をしました。

結果、ダメでした、、、、。

リアホイールを回して異音があるので、ヤマハのスクーターでよくあるファイナルギアのベアリングと当てを付けてバラしました。

↑画像はギアを分解して掃除した後ですが、カバーを開くとケースが削れた粉やベアリングの破片がボロボロとできてきました。

掃除が非常に大変でした。

もうひどい状況です。

ベアリングの外輪だけ残っている状態でした。

乗ってた人は乗車中にリアタイヤがロックして吹っ飛ぶ可能性がある非常に危険な状態です。

一応外してみるか、、、。

外れました。

シャフトが暴れてケースがかなり削れていました。

ここまでやりましたが、クランクケースの交換が必要です。エンジンはダメですね、、、、。残念。

通常エンジントラブルがあった場合はバイクは『止まる』『動かない』『挙動がおかしい』という症状ですが、クラッチから先のファイナルギアの場合は異音という前兆があるものの『リアタイヤがロックする』という可能性もあるので神経質になる箇所です。整備の安全マージンをしっかりとっておく箇所ですね。

バイクのホイールにはベアリング（軸受け）という物が付いていて、軸を安定させて回転を抵抗なくスムーズにする物が付いています。

ベアリングには色々なタイプがありますが、スズキ製スクーターのフロントホイールは水が入るとすぐにダメになるベアリングを使用してあって（メリットもあります）、防水シールやメーターワイヤーのゴム部が劣化して雨水などが入るとバイクを動かしてなくてもダメになってしまいます。

この日はそうなった車体の整備をしました。

ちなみに、大手ナップスさんではこの作業は6050円～となっています。

ホイールを外して、専用の工具でベアリングを外します。

１つのホイールに２つ付いているベアリングが外れました。

新しいベアリングを入れていきます。

圧入といって、専用工具を使って叩いて入れていきます。

ベアリングを入れ終わりました。

最後に新しいシールを取り付けます。

新しいシールを入れました。これで完了です。

本当に良くダメになるベアリングです。

ドラム内もサビていたのでそれもペーパーを当てて取りました。

こんな感じで放置しているだけでホイール一つとっても直すとなると、結構な手間がかかります。

ストリートマジックとうスクーターのブレーキの修理をしました。

ブレーキフルードは塗装を痛める可能性があるのでウェスで覆っています。

こんな感じでブレーキレバーを握っても抵抗がなくスカスカで何の抵抗もなくグリップに当たってしまような状態でした。

マスターシリンダーを開いたら、ブレーキフルードのかわりに何と墨汁が入っていました、、、、、、、。

というのは冗談で完全に劣化して真っ黒な状態のブレーキフルードが入っていました。ここまでの状態のは珍しいです。茶色はよくありますが、真っ黒はレアです。

ブレーキフルードは吸水性があるので、それが理由で圧力がでない可能性が考えられます。ブレーキ全体の状態を確認するにもまずはブレーキフルードの交換が必要です。

ということで、下から抜いて上から足して交換していきます。

ブレーキフルードを交換して無事にレバーを握って抵抗が出るようになりました！

しかしブレーキを引きずっています、、、、。引きずりというのはブレーキを握ってレバーから手を離してもブレーキが少し効いたような状態になることです。

予想していましたが、、、。

ということで、キャリパーを外して分間洗浄、必要ならシール交換をしてブレーキフルードを入れながらエア抜き、というまた同じような作業が必要です。

長期不動車というのは非常に手間がかかります。